Nye Veier

– Trafikantene skal ha en trygg reise hjem til familien når vinteren kommer, og de kan være sikre på at de kommer frem til riktig tid selv om det snør. Nye Veier og vår entreprenør Risa skal sørge for at veiene er åpne, riktig saltet og brøytet gjennom juleperioden. Nye systemer med sensorer bestemmer når og hvor det skal saltes. Dette er helt nytt i norsk sammenheng, og fremtiden for vedlikehold av veier på vinteren.

 Av Nye Veier 

Det sier Finn Aasmund Hobbesland, direktør for planlegging og drift i Nye Veier.

Status på veiene følges enklest via mediene og veitrafikksentralen.

Entreprenøren Risa skal salte og brøyte flere viktige motorveier for Nye Veier: E18 gjennom deler av Agder fra Tvedestrand til Arendal, E18 gjennom Telemark fra Rugtvedt til Dørdal og E6 fra Kolomoen til Moelv i Innlandet. Nye Veier drifter cirka 80 kilometer med motorvei sammen med Risa AS. De vant anbudskonkurransen, som har en kostnadsramme på 500 millioner kroner. I løpet av fem år kan driftsentreprenøren få ansvaret for 125 kilometer med motorvei.

Nå kan jula starte og snøen komme for Risa og Nye Veier har gjort de nødvendige forberedelsene for vinteren. De neste månedene er de mest krevende for drift og vedlikehold av motorveier. Brøyting, salting og vedlikeholdet styres med avanserte sensorer og systemer. I tillegg kommer den viktige erfaringen fra mannskapet i brøytebilene.

– Menneskelig erfaring og sensorer skal sikre at reisen blir trygg for trafikantene og kostnadene lavere for fellesskapet. Det er sikkerheten og nytten for trafikanten, som bestemmer når og hva som skal vedlikeholdes. Resultatet er at veiene er mer åpne og lavere kostnader for driften, forklarer Hobbesland.

Brøytetoget består ofte av tre biler i bredden. Det er livsfarlig å kjøre forbi en eller flere av bilene i kolonnen.

Nye Veier har startet opp med grunnundersøkelser i området hvor ny firefelts vei planlegges mellom Vige og Grauthelleren i Kristiansand kommune. Arbeidet vil pågå i perioden desember 2020 – februar 2021.

 Av Nye veier

– Det er viktig for oss å få på plass mest mulig kunnskap om grunnforholdene i området hvor den nye veien planlegges. Vi trenger kunnskap om forholdene så tidlig som mulig, slik at vi kan bruke dette i arbeidet med å optimalisere veiprosjektet, sier Asbjørn Heieraas, leder for plan og prosjektutvikling i Nye Veier.

Gjøres i vinter
Som en del av reguleringsplanarbeidet for E39 Ytre ringvei, vil Nye Veier gjennomføre grunnundersøkelser ved Dalane og i Otra ved Sødal i løpet av vinteren 2020/21.

Kunnskap om grunnforholdene er en sentral del av alle byggeprosesser, og supplerende grunnundersøkelser gjøres nå for å få mer kunnskap om grunnforholdene. Med grunnforhold menes blant annet dybde til berg, klassifisering av løsmasser, lagdeling i grunnen, informasjon om forurenset grunn og bestemmelse av grunnvannstand.

Info til alle berørte eiendommer
Grunnundersøkelsene utføres som såkalte totalsonderinger. Det vil si at det bores ned gjennom løsmasser og ytterligere tre meter ned i fjell. Hullet som bores er om lag seks centimeter i diameter. Etter gjennomført boring vil hullet tettes igjen, og overflaten vil bli satt tilbake i opprinnelig stand. Alle som eier eiendommer, og som blir direkte berørt av grunnundersøkelsene, har fått et informasjonsskriv om dette i posten.

Seismiske målinger
Det er også behov for å gjennomføre seismiske målinger ved Vige, i Vollevannet, i Otra, i Dalane og ved Kjerrane. Målingene skal kartlegge dybden til fast berg, løsmassetyper, lagtykkelser i grunnen samt bergkvalitet. Sammen med totalsonderinger gir seismiske målinger et godt bilde av hvordan fjellformasjonene er under bakken i et område.

Grunnundersøkelsene er første steget i arbeidet med å utarbeide et reguleringsplanforslag for E39 Ytre ringvei.

– Vi er glade for å være i gang med grunnundersøkelsene. Dette er et viktig arbeid for å få kunnskap om hva slags masser som finnes og avstanden til fast fjell, forteller Thomas Kaaløy Jensen, planprosessleder i Nye Veier.

Nye Veier lanserer egen nettside for prosjektet E39 Ytre ringvei. Her finner du blant annet informasjon om veiprosjektet, overordnet fremdrift og kontaktinformasjon, skriver Nye Veier i en pressemelding.

På ytreringvei.no vil du finne informasjon om veiprosjektet, fremdrift og nyheter. Der vil du også få mulighet til å melde deg på nyhetsvarsel. Nettsiden vil oppdateres jevnlig og følger utviklingen i prosjektet.

Detaljreguleringen pågår
Nye Veier utarbeider nå detaljregulering for E39 Ytre ringvei mellom Vige og Grauthelleren i Kristiansand kommune. Kommunedelplan for tiltaket ble vedtatt i 2016, og disse dokumentene kan man finne på Kristiansand kommunes nettsider. Detaljreguleringen skal i hovedsak følge konseptet fra den vedtatte kommunedelplanløsningen med kryss i Vige, kryss med riksvei 9 ved Dalane, tunnel under Kjerrane og kryss ved Grauthelleren. Mellom kryssområdene blir E39 Ytre ringvei lagt i tunnel.

Kortere veilinje
– Det er nå i reguleringsfasen at vi tar endelig stilling til plassering av veien og kryssene. Vi optimaliserer ut ifra de ulike løsninger fra kommunedelplanen, og detaljerer disse videre, sier Asbjørn Heieraas, leder for plan og prosjektutvikling i Nye Veier.

I arbeidet med detaljreguleringen vil Nye Veier se på kostnadsbesparende tiltak, noe som i hovedsak går ut på å bygge kortere veilinje mellom Vige og Grauthelleren. Man ser også på muligheten for å bygge tunnel under Otra i stedet for bru, som var den opprinnelige løsningen i kommunedelplanen.

Nye Veier planlegger formelt varsel om planoppstart samtidig med at planprogrammet sendes ut på høring rundt påske 2021.

Artikkelen fortsetter under bildet.

– Vi ønsker tett og god dialog med alle som har en interesse i prosjektet, sier Asbjørn Heieraas, (midten). Foto: Nye Veier.

  Ønsker dialog
Nye Veier er opptatt av medvirkning og ønsker en åpen og transparent planprosess.

– Vi ønsker tett og god dialog med alle som har en interesse i prosjektet. Dette er viktig for å finne frem til de beste løsningene, ikke minst for å etablere et konstruktivt samarbeid med kommuneadministrasjonen og det politiske miljøet i Kristiansand. Det samme gjelder dialog med grunneiere og andre som blir berørt av tiltaket, sier Heieraas.

 Satser digitalt
I forbindelse med planarbeidet legges det opp til digitale allmøter, dialogmøter og andre møteplasser for medvirkning og informasjonsdeling. Prosjektet satser målrettet på digitale løsninger, slik at det skal være lettest mulig for publikum å innhente og dele informasjon som er relevant for planprosessen. Det vil etableres en digital medvirkningsportal som blir en del av prosjektets nettside ytreringvei.no. Dette vil bli den viktigste informasjonskanalen om prosjektet, og den viktigste kanalen for å komme med innspill i de formelle høringsperiodene. Om smittesituasjonen tillater det vil det også bli arrangert mer tradisjonelle møter.

 Planen klar i første kvartal 2022
Det skal utarbeides en komplett reguleringsplan. I tillegg inngår nødvendig supplerende undersøkelser og vurderinger samt utførelse av grunnundersøkelser. Målet er å ha en politisk vedtatt reguleringsplan i første kvartal 2022.

E39 Ytre ringvei er per i dag ikke prioritert for utbygging. Nye veier har ambisjoner om å utarbeide en plan med forbedret samfunnsøkonomisk lønnsomhet, som igjen kan bidra til at prosjektet kan bli prioritert for utbygging.

Link til den nye nettsiden for E39 Ytre ringvei:
https://www.ytreringvei.no/

E39 Ytre ring: Sett fra luften over Vige (Varoddbroa). Illustrasjon: Nye Veier.

En ny Ytre Ringvei i Kristiansand kan påbegynnes i 2022, forutsatt at borearbeidene som i morgen skal påbegynnes i Otra, konkluderer med at det grunnforholdene tillater at det er mulig å krysse Otra i tunnel og ikke med bro. Blir resultatene av disse undersøkelsene positive, vil kostnad/nytteberegningene i prosjektet gjøre Ytre Ringvei lønnsomt.

Av Ivar Eidsaa

Næringsforeningen i Kristiansand inviterte torsdag til et nettmøte hvor Asbjørn Heieraas, leder for plan- og prosjektutviklingen i Nye Veier informerte om hvor Ytre Ringvei nå står.

Slik prosjektet ligger i dag har Ytre Ringvei en samfunnsøkonomisk lønnsomhet og modenhet på minus 0,52. Dette er kraftig ned i fra de første beregningene som ble gjort for prosjektet.

Det var i 2012 planarbeidet konkluderte med at Ytre Ringvei fra Varoddbrua til Fidjanene skulle gå i en bue om Kristiansand, først i en tunnel fra Varodd til Otra og videre i en trase til riksvei 9 og deretter i ny tunnel frem til Lyngmyr/Fidjane.

Asbjørn Heieraas redegjorde for arbeidet som Nye Veier har gjort for å øke den samfunnsøkonomiske lønnsomheten. Først ved at traseen rundt/under byen ikke blir så lang som først planlagt. Videre å få ned kostnadene ved å velge smartere løsninger.

– Vi har også sett på om det er mulig å legge veien i tunnel under Otra, i stedet for bro. Vi går i morgen, fredag, i gang med detaljerte og omfattende grunnundersøkelser i Otra for å bringe på det rene om det er finnes fjell et stykke ned i grunnen som er av en slik beskaffenhet at det er mulig å anlegge traseen i en tunnel under Otra, kunne Asbjørn Heieraas fortelle.

Heieraas viste til at hvis grunnforholdene under Otra er gode, slik at Ytre Ringvei kan gå i tunnel, vil kostnadene i prosjektet gå ned.

– Hvis det viser seg at det er mulig å legge E18 i tunnel, vil den samfunnsøkonomiske lønnsomheten i prosjektet øke en god del, fremholdt Heieraas.

– Blir konklusjonen av grunnundersøkelsene positive, kan vi gå i gang med planarbeidet ikke lenge etterpå, og blir fremdriften i planarbeidet god, slik at vi kan konkludere med at dette kan la seg bygge, vil Ytre Ringvei kunne påbegynnes i 2022, sa Asbjørn Heieraas.

Asbjørn Heieraas, i midte på bildet, sier at i morgen startet detaljerte og omfattende grunnundersøkelser i Otra for å bringe på det rene om det er finnes fjell et stykke ned i grunnen som er av en slik beskaffenhet at det er mulig å anlegge traseen i en tunnel under Otra. Her sammen med Harald J. Solvik og Håkon Lohne. Foto: Nye Veier.

I dag åpner det nye veiserviceanlegget med døgnhvileplass og Shell energistasjon på Grenstøl ved E18 i Tvedestrand. Med åpningen av anlegget på Grenstøl har brukerne av veien fått enda et moderne og komplett tilbud langs E18, heter det i en pressemelding fra Nye Veier.

 – Dette er et svært moderne veiserviceanlegg og døgnhvileplass. Døgnhvileplasser er bra for trafikksikkerheten fordi yrkessjåfører kan få nødvendig og lovpålagt hvile. For Nye Veier er det ekstra viktig å legge til rette for lademulighetene. Det er slike klimavennlige løsninger det er behov for nå og i framtiden. I sommer åpnet tilsvarende anlegg på Langrønningen ved E18 i Bamble. Med åpningen på Grenstøl, har Nye Veier levert enda et komplett og moderne, trafikksikkert veiserviceanlegg som alle brukerne av veien har nytte av, sier Anette Aanesland, administrerende direktør i Nye Veier.

Klimahensyn ivaretatt
Nye Veier stilte krav om og er tilfreds med at det er tatt klimahensyn når det gjelder tjenestene som skal tilbys.

– Vi ser at St1s løsninger kan gi gode bidrag i CO2-regnskapet. Døgnhvileplassen er bygd fleksibelt og med tanke på fremtiden som gjør at det også kan utvides. Med tilrettelegging for pause, påfyll av mat og drikke, lademuligheter, hvile og restitusjon, bidrar anlegget til trafikksikkerheten. Vi håper også at døgnhvileplassen og serviceanlegget kan skape arbeidsplasser og gi varig verdiskapning for Tvedestrand kommune og regionen for øvrig. Vi vil takke St1 som har levert et flott og fremtidsrettet veiserviceanlegg. Det har vært et godt samarbeid og Nye Veier ønsker lykke til med driften, sier Aanesland.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Grenstøl ved E18 i Tvedenstrand åpner i dag.

Sikker logistikk for trafikantene
Anlegget er konstruert for å skille tungtrafikk og myke trafikanter. Døgnhvileplassen får egen inn og utkjøring for tyngre kjøretøy inklusive turbusser. På området har det allerede en stund vært etablert en parkeringsplass for pendlere og en kollektivterminal. Dette sikrer gode trafikkforhold for busser og kort avstand inn til butikken for passasjerene. I utarbeidelsen av anlegget er det lagt vekt på å gi god og sikker logistikk for alle trafikantene. Inne på forplassen blir det tilbud om flytende drivstoff og en stor ladepark for å sikre kunder med elektriske kjøretøy lading når de trenger det. Inne på anlegget er det en egen avdeling for yrkessjåførene med tilgang til dusj og toalett og en stor sitteavdeling.

To døgnhvileplasser på E18 mellom Bamble og Arendal
I 2019 åpnet Nye Veier strekningene E18 Tvedestrand-Arendal og E18 Rugtvedt-Dørdal. Strekningene E18 Tvedestrand-Arendal åpnet 2. juli i 2019 mer enn tre måneder tidligere enn planlagt. Med åpningen av døgnhvileplassen på Grenstøl er det nå to døgnhvileplasser og veiserviceanlegg i drift på E18 mellom Bamble og Arendal. Circle K  driver anlegget på Langrønningen.

 Fakta om døgnhvileplassen og veiserviceanlegget på Grenstøl:
Parkering er på åpen plass med fri adkomst og separat innkjøring

Hvilerom og dusjfasiliteter i tilknytning til døgnåpen energistasjon

Området er dimensjonert for vogntog og modulvogntog

Oppstillingsplass til 30 stk vogntog, herav 14 vogntog og 16 modulvogntog

2 av plassene for modulvogntog er forbeholdt farlig gods/ ADR transport.

I tillegg satt av plass for parkering for 3 busser

Toalett, dusjfasiliteter og hvilerom finnes i tilknytning til energistasjonen

• Området er belyst
• Utendørs treningsapparater for fri benyttelse
• Døgnåpen energistasjon/kiosk med mulighet for kjøp av mat og drikke
• Gangavstand til bussterminal
• Hundeluftegård
• Drivstoffsalg pr dags dato salg av diesel, HVO100, AdBlue og farget diesel
• Wifi på hvilerom

Nye Veier starter i høst arbeidet med detaljregulering av 25 kilometer ny E39 mellom Mandalselva i Lindesnes og Herdal i Lyngdal. – Vi ser frem til å starte planarbeidet i tett dialog med kommuner, berørte grunneiere og andre interessenter, sier utbyggingsdirektør Øyvind Moshagen i en pressemelding fra Nye Veier.

 – Dagens E39 er ulykkesbelastet og opplever betydelige driftsforstyrrelser i vintersesongen. Ny vei vil bidra til økt trafikksikkerhet og forutsigbarhet. Reisetiden mellom Lyngdal og Kristiansand blir halvert, og det får positive ringvirkninger i forhold til felles bo- og arbeidsmarked i regionen, sier utbyggingsdirektør Øyvind Moshagen.

Animasjon: Se hvordan veien kan bli.

Artikkelen fortsetter under illustrasjonen.

Planområdet: Nye Veier skal realisere 25 kilometer med ny, trafikksikker og fremtidsrettet hovedvei mellom Mandal i Lindesnes og Herdal i Lyngdal.

Før sommeren ble områderegulering for strekningen vedtatt i begge kommunene. Umiddelbart etter utlyste Nye Veier konkurranse om rådgiver for å utvikle planprogram for detaljregulering.

– Nye Veier skal realisere ny, trafikksikker og fremtidsrettet hovedvei mellom Mandal i Lindesnes og Herdal i Lyngdal. Prosjektsjef Vidar Stormark og prosjektleder Håkon Lohne har med seg et bredt sammensatt lag. Sammen med rådgiverselskapet Sweco har vi nå de beste forutsetninger til å finne gode løsninger, sier Moshagen i Nye Veier.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Øyvind Moshagen: Nye Veier starter i høst arbeidet med detaljregulering av ny E39 mellom Mandalselva i Lindesnes og Herdal i Lyngdal. – Vi ser frem til å starte planarbeidet i tett dialog med kommuner, berørte grunneiere og andre interessenter, sier utbyggingsdirektør Øyvind Moshagen.

Strekningen Mandal – Lyngdal øst inngår i den helhetlige utbyggingen av ny, trafikksikker E39 mellom Kristiansand i Agder og Ålgård i Rogaland. Prosjektet er finansiert og prioritert for utbygging.

I oktober 2018 startet anleggsarbeidene fra Kristiansand vest til Mandal øst (19 kilometer) med AF Gruppen som totalentreprenør. Hæhre var i oktober 2019 i gang med strekningen Mandal øst til Mandalselva (7 km), samt ny tofelts tilførselsvei til sentrumsnært Mandal by (6 km). For kort tid siden ble konkurransen for utbygging av den 11 kilometer lange strekningen fra Herdal til Røyskår i Lyngdal utlyst. Nye Veier har dermed aktivitet på alle sine tildelte prosjekter i porteføljen som omfatter E39.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Klare for oppdrag: Klar for oppdrag: Sweco har fått oppdraget med å bistå Nye Veier i utviklingen av detaljreguleringen for ny, trafikksikker E39 mellom Mandalselva og Herdal i Lyngdal. Bak fra venstre: Marius Fiskevold, Mette Eng Pedersen, Anja Husa Halvorsen, Håkon Lohne (prosjektleder Nye Veier), Knut Aalde, Saman Mameghani, Frode Løset, Kjetil Sandsbråten, Christopher Gehrken Strauman, Rasmus Haugli, Dag Løvhaug, Stine Mørk Forsbak, Karl Arne Hollingsholm, Martin Mattson, Christian Mikkelsen, Bjarte Skogheim, Ketil Flagstad, Torbjørn Valnes, Zen Mushtaq og Benedicte Antoinette Kirkerud Ender. Foto: Nicki Twang.

Ønsker bred medvirkning
Nye Veier er opptatt av bred medvirkning.

– Vi ønsker tett og god dialog med alle kategorier interessenter. Dette er viktig for å finne frem til de beste løsningene. Ikke minst for å etablere et konstruktivt samarbeid med kommuneadministrasjoner, politiske miljøer i Lindesnes og Lyngdal, med grunneiere og andre som blir berørt av tiltaket, sier prosjektsjef Vidar Stormark, heter det i pressemeldingen.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Dialog: – Vi ønsker tett og god dialog med alle kategorier interessenter. Dette er viktig for å finne frem til de beste løsningene. Ikke minst for å etablere et konstruktivt samarbeid med kommuneadministrasjoner, politiske miljøer i Lindesnes og Lyngdal, med grunneiere og andre som blir berørt av tiltaket, sier prosjektsjef Vidar Stormark.

I forbindelse med planarbeidet legges det opp til folkemøter, særmøter og andre arenaer for medvirkning og informasjonsdeling. Prosjektet satser også målrettet på digitale løsninger, slik at det skal være lettest mulig for publikum å innhente og dele informasjon som er relevant for planprosessen.

Strekningen som skal reguleres er omtrent 25 kilometer og inneholder kryss med tilførselsveier, ett i området Blørstad med tilkobling i området Tredal ved Vigeland, i tillegg til at det reguleres inn kryss og mulig tilførselsvei mot Udland lengst vest i Lindesnes. Dette for å ta høyde for tilkobling av mulig ny fylkesvei til Spangereid. Det skal også bygges bro over Mandalselva og Audna, samt flere andre typer konstruksjoner og tunneler. Veien reguleres og bygges med fire felt og fartsgrense 110 km/t. Anleggskontraktens verdi er 4,3 milliarder kroner, eksklusive merverdiavgift.

Målsetting: Plan klar i desember 2021

Oppdraget Sweco skal i gang med omfatter utarbeidelse av komplett reguleringsplan i henhold til vedtatt områderegulering. I tillegg inngår nødvendig supplerende undersøkelser og vurderinger, samt eventuell utførelse av grunnundersøkelser. Målet er å ha politisk vedtatt reguleringsplan innen desember 2021. Ambisjon er da byggestart i 2022 og veiåpning i 2026.

Sweco har med seg et bredt sammensatt og tverrfaglig lag. Med spisskompetanse innen anleggs- og entreprenørvirksomhet, digital samhandling, tekniske fag og plan- og prosess skal Sweco være med å bidra til et fremtidsrettet produkt for samfunnet.

– For oss er denne avtalen viktig. Den gir oss muligheter til å fortsette det gode samarbeid med Nye Veier på store viktige samferdselsprosjekter, hvor det er behov for tverrfaglig kunnskap og nytenkning. Og for å sammen finne de beste løsningene for samfunnet og trafikantene, sier Swecos regionleder og prosjekteier Mette Eng Pedersen.

Miljøsertifiseringssystem
Som et ledd i det grønne skiftet, vil Nye Veier sammen med Sweco, benytte seg av det internasjonale miljøsertifiseringssystemet Ceequal. Norge har et mål om 40 prosent reduksjon i utslippene innen 2030, og anleggssektoren spiller en stor rolle.