Kategori:

Nye Veier

Ny E39: Stor innvirkning på bo- og arbeidsmarkedet

skrevet av Ivar

Nye Veier realiserer 26 kilometer med ny E39 mellom Kristiansand og Mandal. Når veien åpner i 2022, halveres kjøretiden mellom de to bysentra til under 25 minutter. Det knytter byene tettere sammen som felles bo- og arbeidsmarked, heter det i en pressemelding fra Nye Veier.

Styreleder Harald V. Nikolaisen og resten av styret i Nye Veier fikk omvisning i E39-anleggene som er i full produksjon. AF Gruppen er totalentreprenør i prosjektet Kristiansand vest – Mandal øst, mens Hæhre Entreprenør har samme ansvar for Mandal øst – Mandal by.

Betydelige ringvirkninger
– En halvering av reisetid mellom de to bysentra lengst sør i Agder vil ha betydelige ringvirkninger. Ved å ha prosjekter i forlengelse av hverandre i produksjon, så sikrer vi helhetlig utbygging og det leveres trafikksikker vei raskere og mer kostnadseffektivt til samfunnet/brukerne, sier styreleder Nikolaisen.

I tillegg til de to E39-prosjektene i anleggsfase, pågår det reguleringsarbeid for den om lag 25 kilometer lange strekningen fra Mandalselva i Lindesnes kommune til Herdal i Lyngdal. Målet er vedtatt reguleringsplan ultimo 2022 med påfølgende byggestart vinteren 2023. Kontraktens verdi er 4,6 milliarder kroner uten merverdiavgift.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Bygging av den 534 meter lange Trysfjordbroa er i full produksjon. Konstruksjonen skal bære firefelts motorvei og har en seilingshøyde på 60 meter. Det er Kristiansand-baserte Kruse-Smith AS som utfører arbeidet. De er underentreprenør hos totalentreprenør AF Gruppen AS.

Konkurranser ut i markedet
Administrerende direktør i Nye Veier, Anette Aanesland peker på at forutsigbarhet i planprosess er avgjørende for å sikre fremdrift i prosjektene.

– For å lykkes er det viktig med forutsigbarhet i planvedtak og oppmerksomhet knyttet til å redusere kostnader og øke nytten. Vi holder hjulene i gang. Det er stor oppmerksomhet i selskapet når det gjelder å få konkurranser ut i markedet, sier Aanesland.

Utbyggingsdirektør Øyvind Moshagen konstaterer at det er anleggs- og planaktivitet i hele E39-porteføljen til Nye Veier.

– I tillegg til nevnte prosjekter er prosjektet Lyngdal øst – Lyngdal vest i konkurranse for å få på plass entreprenør som skal bygge ut den 11 kilometer lange strekningen.

Kontraktsverdien er 3 milliarder kroner. Fremdriftsplan tilsier at vi har realisert 63 kilometer med ny, trafikksikker E39 innen 2026, sier utbyggingsdirektør Moshagen.

Asfaltarbeider i dagsonen har startet på utvalgte deler av prosjektet.

oktober 7, 2020 0 Kommenter

E39 Nye Veier Nyheter

Nye Veier: Ser frem til å starte detaljregulering Mandal – Lyngdal

skrevet av Ivar

Nye Veier starter i høst arbeidet med detaljregulering av 25 kilometer ny E39 mellom Mandalselva i Lindesnes og Herdal i Lyngdal. – Vi ser frem til å starte planarbeidet i tett dialog med kommuner, berørte grunneiere og andre interessenter, sier utbyggingsdirektør Øyvind Moshagen i en pressemelding fra Nye Veier.

– Dagens E39 er ulykkesbelastet og opplever betydelige driftsforstyrrelser i vintersesongen. Ny vei vil bidra til økt trafikksikkerhet og forutsigbarhet. Reisetiden mellom Lyngdal og Kristiansand blir halvert, og det får positive ringvirkninger i forhold til felles bo- og arbeidsmarked i regionen, sier utbyggingsdirektør Øyvind Moshagen.

Animasjon: Se hvordan veien kan bli.

Artikkelen fortsetter under illustrasjonen.

Planområdet: Nye Veier skal realisere 25 kilometer med ny, trafikksikker og fremtidsrettet hovedvei mellom Mandal i Lindesnes og Herdal i Lyngdal.

Før sommeren ble områderegulering for strekningen vedtatt i begge kommunene. Umiddelbart etter utlyste Nye Veier konkurranse om rådgiver for å utvikle planprogram for detaljregulering.

– Nye Veier skal realisere ny, trafikksikker og fremtidsrettet hovedvei mellom Mandal i Lindesnes og Herdal i Lyngdal. Prosjektsjef Vidar Stormark og prosjektleder Håkon Lohne har med seg et bredt sammensatt lag. Sammen med rådgiverselskapet Sweco har vi nå de beste forutsetninger til å finne gode løsninger, sier Moshagen i Nye Veier.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Øyvind Moshagen: Nye Veier starter i høst arbeidet med detaljregulering av ny E39 mellom Mandalselva i Lindesnes og Herdal i Lyngdal. – Vi ser frem til å starte planarbeidet i tett dialog med kommuner, berørte grunneiere og andre interessenter, sier utbyggingsdirektør Øyvind Moshagen.

Strekningen Mandal – Lyngdal øst inngår i den helhetlige utbyggingen av ny, trafikksikker E39 mellom Kristiansand i Agder og Ålgård i Rogaland. Prosjektet er finansiert og prioritert for utbygging.

I oktober 2018 startet anleggsarbeidene fra Kristiansand vest til Mandal øst (19 kilometer) med AF Gruppen som totalentreprenør. Hæhre var i oktober 2019 i gang med strekningen Mandal øst til Mandalselva (7 km), samt ny tofelts tilførselsvei til sentrumsnært Mandal by (6 km). For kort tid siden ble konkurransen for utbygging av den 11 kilometer lange strekningen fra Herdal til Røyskår i Lyngdal utlyst. Nye Veier har dermed aktivitet på alle sine tildelte prosjekter i porteføljen som omfatter E39.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Klare for oppdrag: Klar for oppdrag: Sweco har fått oppdraget med å bistå Nye Veier i utviklingen av detaljreguleringen for ny, trafikksikker E39 mellom Mandalselva og Herdal i Lyngdal. Bak fra venstre: Marius Fiskevold, Mette Eng Pedersen, Anja Husa Halvorsen, Håkon Lohne (prosjektleder Nye Veier), Knut Aalde, Saman Mameghani, Frode Løset, Kjetil Sandsbråten, Christopher Gehrken Strauman, Rasmus Haugli, Dag Løvhaug, Stine Mørk Forsbak, Karl Arne Hollingsholm, Martin Mattson, Christian Mikkelsen, Bjarte Skogheim, Ketil Flagstad, Torbjørn Valnes, Zen Mushtaq og Benedicte Antoinette Kirkerud Ender. Foto: Nicki Twang.

Ønsker bred medvirkning
Nye Veier er opptatt av bred medvirkning.

– Vi ønsker tett og god dialog med alle kategorier interessenter. Dette er viktig for å finne frem til de beste løsningene. Ikke minst for å etablere et konstruktivt samarbeid med kommuneadministrasjoner, politiske miljøer i Lindesnes og Lyngdal, med grunneiere og andre som blir berørt av tiltaket, sier prosjektsjef Vidar Stormark, heter det i pressemeldingen.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Dialog: – Vi ønsker tett og god dialog med alle kategorier interessenter. Dette er viktig for å finne frem til de beste løsningene. Ikke minst for å etablere et konstruktivt samarbeid med kommuneadministrasjoner, politiske miljøer i Lindesnes og Lyngdal, med grunneiere og andre som blir berørt av tiltaket, sier prosjektsjef Vidar Stormark.

I forbindelse med planarbeidet legges det opp til folkemøter, særmøter og andre arenaer for medvirkning og informasjonsdeling. Prosjektet satser også målrettet på digitale løsninger, slik at det skal være lettest mulig for publikum å innhente og dele informasjon som er relevant for planprosessen.

Strekningen som skal reguleres er omtrent 25 kilometer og inneholder kryss med tilførselsveier, ett i området Blørstad med tilkobling i området Tredal ved Vigeland, i tillegg til at det reguleres inn kryss og mulig tilførselsvei mot Udland lengst vest i Lindesnes. Dette for å ta høyde for tilkobling av mulig ny fylkesvei til Spangereid. Det skal også bygges bro over Mandalselva og Audna, samt flere andre typer konstruksjoner og tunneler. Veien reguleres og bygges med fire felt og fartsgrense 110 km/t. Anleggskontraktens verdi er 4,3 milliarder kroner, eksklusive merverdiavgift.

Målsetting: Plan klar i desember 2021

Oppdraget Sweco skal i gang med omfatter utarbeidelse av komplett reguleringsplan i henhold til vedtatt områderegulering. I tillegg inngår nødvendig supplerende undersøkelser og vurderinger, samt eventuell utførelse av grunnundersøkelser. Målet er å ha politisk vedtatt reguleringsplan innen desember 2021. Ambisjon er da byggestart i 2022 og veiåpning i 2026.

Sweco har med seg et bredt sammensatt og tverrfaglig lag. Med spisskompetanse innen anleggs- og entreprenørvirksomhet, digital samhandling, tekniske fag og plan- og prosess skal Sweco være med å bidra til et fremtidsrettet produkt for samfunnet.

– For oss er denne avtalen viktig. Den gir oss muligheter til å fortsette det gode samarbeid med Nye Veier på store viktige samferdselsprosjekter, hvor det er behov for tverrfaglig kunnskap og nytenkning. Og for å sammen finne de beste løsningene for samfunnet og trafikantene, sier Swecos regionleder og prosjekteier Mette Eng Pedersen.

Miljøsertifiseringssystem
Som et ledd i det grønne skiftet, vil Nye Veier sammen med Sweco, benytte seg av det internasjonale miljøsertifiseringssystemet Ceequal. Norge har et mål om 40 prosent reduksjon i utslippene innen 2030, og anleggssektoren spiller en stor rolle.

september 19, 2020 0 Kommenter

E18 Nye Veier

Arbeider for å sikre en god utbyggingstakt på E18

skrevet av Ivar

I begynnelsen av januar var kommunene Bamble, Kragerø, Gjerstad, Vegårshei, Risør, Tvedestrand, Arendal og Grimstad, fylkeskommunene i Agder og Vestfold og Telemark og Nye Veier samlet til møte. Tema var det videre samarbeidet for å sikre bompengefinansiering av E18-utbyggingen og organiseringen av arbeidet med reguleringsplaner, også for å sikre en god utbyggingstakt på E18.

Av Imi Veggge, kommunikasjonsrådgiver Nye Veier

Alle kommunene har sluttet seg til at det interkommunale plansamarbeidet som ble etablert for utarbeidelse av kommunedelplan E18 Dørdal-Grimstad, skal videreføres.

– For oss i kommunene er det uten tvil fornuftig å videreføre det interkommunale plansamarbeidet. Det er ressursbesparende og vi kan avveie hensyn og interesser på tvers av kommunegrensene som jo er nødvendig når man skal bygge vei. Vi trykker på for å komme raskt videre til reguleringsplanlegging og endelig beslutning om hvor veien skal gå. Vi er fornøyde med at styret i Nye Veier har prioritert strekningen E18 Dørdal-Tvedestrand. Vi hadde gjerne sett at også E18 Arendal-Grimstad ble prioritert nå, men er innforstått med at Nye Veier mener at den samfunnsøkonomiske lønnsomheten ikke er god nok ennå, sier Per Kristian Lunden, ordfører i Risør, som er gjenvalgt som leder for det videre interkommunale plansamarbeidet.

– For Nye Veier sin del er det positivt og viktig at det interkommunale plansamarbeidet fortsetter. Da har vi med oss historikken i arbeidet med kommunedelplanen og sikrer kontinuitet framover. Styret i Nye Veier har prioritert E18 Dørdal-Tvedestrand for utbygging som er en viktig milepæl for Nye Veier og kommunene. Vi rigger nå vår egen organisasjon for dette arbeidet. I løpet av våren sender vi ut konkurransegrunnlaget for å skaffe entreprenør som både skal gjennomføre arbeidet med reguleringsplan og bygge ut strekningene E18 Dørdal til Agder fylkesgrense og E18 Pinesund-Tvedestrand, sier Magne Ramlo, prosjektdirektør for E18-utbyggingsområdet i Nye Veier.

Forslag til bompengeopplegg før sommeren
På møtet presenterte Nye Veier de faglige vurderingene for bompengeopplegget basert på trafikkgrunnlaget på E18 Dørdal-Tvedestrand. De foreløpige analysene viser at det vil bli liten trafikklekkasje til sideveinettet fra nye E18 Dørdal-Tvedestrand.

– De fleste som bruker dagens E18 i dag vil altså fortsette å bruke nye E18. Dette er viktig med tanke på å kunne få en lavest mulig bompengeandel. Nye Veier utarbeider grunnlaget for en bompengeproposisjon som oversendes Samferdselsdepartementet med sikte på å få vedtak i Stortinget allerede til høsten. Noe av det mest sentrale i det interkommunale plansamarbeidet er å bidra til lokalpolitisk forankring av opplegget for bompengefinansiering og at fylkeskommunene fatter vedtak om å garantere for låneopptak. Uten at dette er på plass får vi ikke bygget veien, sier Ramlo.

-Vi legger opp til at kommunene i det interkommunale plansamarbeidet skal anbefale bompengevedtak i kommunene. Det er de enkelte kommunene som formelt fatter bompengevedtak. Det er en politisk utfordring å få på plass bompengevedtakene i kommunene, men vi innser at det må til for å få til utbyggingen i det raske tempoet vi ønsker. Blir det politisk debatt om dette så kommer det ikke som noen stor overraskelse, men jeg og kommunene er klar på at bompengefinansiering må til, sier Lunden.

Overordnet planfaglig arbeid
I og med at kommunedelplanen for E18 Dørdal-Grimstad er vedtatt er korridoren for framtidig E18 bestemt. Den endelige veitraséen skal imidlertid fastsettes nå i det videre reguleringsplanarbeidet. En kommunedelplan båndlegger et avgrenset geografisk område som innebærer bygge- og deleforbud. I arbeidet med kommunedelplanen ble det avtalt at man skal fortsette et overordnet planfaglig arbeid i Gjerstad, Grimstad og Arendal kommuner. Nye Veier og disse kommunene ser at det kan være behov for å snevre inn det båndlagte området noe og har igangsatt et arbeid om det.

-Nye Veier får henvendelser og er klar over at berørte ønsker svar på hva som skjer med sine eiendommer. Vi legger opp til en grunnervervprosess med tiltredelse til nødvendig grunn til riktig tid. Reguleringsplanleggingen for strekningen E18 Dørdal i Bamble til Agder fylkesgrense og E18 Pinesund-Tvedestrand starter opp høsten 2020 og alle berørte blir kontaktet. Nye Veier har ikke prioritert E18 Arendal-Grimstad for utbygging i denne omgang. I disse kommunene vil reguleringsplanlegging først starte opp om et par års tid. Vi har forståelse for at dette kan oppleves vanskelig for enkelte, men vil sørge for informasjon i god tid, sier Ramlo.

På nyeveier.no/grunnerverv er det utførlig beskrevet hvordan Nye Veier gjennomfører grunnerverv for den som er eller kan bli involvert i Nye Veiers grunnervervprosess.

Skal avklare egnet samarbeidsform
Det blir jevnlige møter framover mellom de åtte kommunene og Nye Veier i form av et interkommunalt samarbeidsforum. Utpå vårparten skal det avklares hvilke fullmakter som i henhold til plan- og bygningsloven eventuelt bør delegeres fra kommunestyrene til dette interkommunale plansamarbeidet. Det er dessuten aktuelt å organisere kommunesamarbeid mellom kommuner på delstrekninger.

januar 10, 2020 0 Kommenter

Nye Veier Søgne Songdalen

Nye Veier gjør bymarka tilgjengelig

skrevet av Ivar

Turstiene i bymarka til Kristiansandsområdet påvirkes av at ny, trafikksikker E 39 bygges. Nye Veier har i nært samarbeid med idrettslag og lokale ildsjeler funnet frem til nye muligheter, heter det i en pressemelding fra Nye Veier.

Nye Veier har fokus på å kompensere for tapte friluftsarealer i forbindelse med veibyggingen.

Blant tiltakene er ny, stor flytebro ved Smalsund som knytter kommunene Kristiansand, Songdalen og Søgne sammen på en ny måte for turgåere og friluftsentusiaster. Løypeutvalget i IK Våg er svært godt fornøyd med broa som ble åpnet i høst.

– Det er helt utrolig at vi fikk dette gjennom. Vi er veldig godt fornøyd med løsningen, sier Tor-Kåre Høsteland, leder for løypeutvalget i IK Våg.

Stort løypenett
De mange medlemmene i løypeutvalget har i en årrekke merket og ryddet løyper i Vågsbygdskauen, et stort skogsområde som strekker seg fra Kjos i sør, via Rossevannet i vest og til Grauthelleren i nord.

– Totalt har nå 8,5 mil med ryddet og merket løype, fra Torsteinsneset på Flekkerøy til Grauthelleren ved E 39, sier Høsteland.

Utbyggingen av den nye europaveien fra Kristiansand til Mandal har kommet i konflikt med deler av løypenettet i Vågsbygdskauen og skogsarealer som disponeres av andre brukere. Nye Veier har derfor gått i dialog med brukere og organisasjoner som til daglig bruker arealene, for å prøve å finne alternative løsninger og for å kompensere for de tapte friluftsarealene.

Et ønske fra brukerne

Gangbro over Rossevannet
Gangbroa over Rossevannet er ett av flere gjennomførte tiltak, og ble bygd som en kompensasjon for noe av løypenettet der E 39-broa over den nordlige delen av Rossevannet bygges.

Nye Veier valgte å bygge broa etter dialog med løypeutvalget, brukere av marka og kommunene.

– Ideen kom fra de som bruker marka og løypeutvalget, og etter en prosess i Nye Veier synes vi det var greit å svare ja til denne broa. Tiltaket er ment som kompensasjon for at vi sperrer av anleggsområdet mens vi bygger broa, sier Magnus Thomassen, rådgiver for ytre miljø i Nye Veier.

Ble nylig åpnet
Et firma fra Østlandet, som har spesialisert seg på å bygge brygger, ble hyrt inn til gjøre jobben. I løpet av en uke tidlig i september ble byggingen gjennomført.

Den siste torsdagen i september ble broa over Smalsund offisielt åpnet. Turgåere, representanter fra løypeutvalget, Nye Veier og Søgne kommune spaserte den flotte turen ut til broa langs Tyskerstien og gjennom de gamle ruinene fra første verdenskrig.

Monterte skilt på broa

Åpningen ble markert ved at løypeutvalget monterte skiltet «Smalsund» montert på broa. Etterpå ble det feiring med kaffe kokt på bål, boller og grillpølser.

Hyggelig
– Veldig hyggelig å kunne gjøre noe som dette synes jeg. Denne broa vil sørge for at folk kommer seg rundt i løypa på en veldig fin og trygg måte, mener Bjørn Ole Ifunningsstovu fra løypeutvalget i IK Våg.

Midt på broa er det bygd en forhøyning slik at småbåter enkelt kan ta seg opp forbi Smalsund.

– Broa er bygd i høy kvalitet, og er tenkt å vare noen år. Om den brukes videre etter at veien blir ferdig, får bli opp til kommunen og brukerne, sier Thomassen.

Ny rundløype
Songdalen kommune gitt tillatelse til bruk av broa frem til 2023. Løypeutvalget er klar på at de ønsker å bruke broa aktivt i årene som kommer. De har allerede merket en ny rundløype, som inkluderer broa, og som knytter sammen den nye storkommunen Kristiansand, Songdalen og Søgne.

– Vi har merket og fikset en ny rundløype vi har kalt Rossevann rundt. Vi står jo nå i Songdalen kommune, vi i løypeutvalget er fra Kristiansand, og samtidig går løypa innom Søgne kommune. Så man kan trygt si at løypa kobler den nye kommunen sammen, smiler Høsteland.

Høsteland og de mange aktive i løypeutvalget har fått mange positive tilbakemeldinger etter at de informerte om den nye broa på siden til Vågsbygdskauen på sosiale medier.

– Da vi la det ut på Facebook fikk vi 230 likes i løpet av veldig kort tid. Det plinget i ett, og vi fikk voldsomt mange kommentarer. Jeg tror ikke det har vært ett negativt ord så langt, sier Høsteland.

– Flinke til å kompensere
– Hvordan synes du og dere i løypeutvalget at Nye Veier har trådt frem for å bygge ny vei?

– Ettersom noe av løypenettet vårt ville forsvinne var vi ikke noe glad for at veien skulle komme, og i prosessen er det blitt sagt mye rart. Etter hvert måtte vi innse at veien ville komme og har lagt ting bak oss. Jeg har holdt dialogen med Nye Veier for løypeutvalget i hele prosessen, og min personlige mening er at de har løst det på en god måte, sier Høsteland, som får støtte av Ifunningsstovu i løypeutvalget.

– Jeg synes Nye Veier har vært veldig imøtekommende og interessert i å legge til rette for at vi skal få en fin løype rundt Rossevannet. Det er vi takknemlige for, sier han.

Fagleder for landbruk, miljø og natur i Søgne kommune, Steinar Sunde, mener Nye Veier har vært generelt flinke til å lytte til brukerne.

– Mitt inntrykk er at Nye Veier har vært veldig flinke til å kompensere for den ferdselen som blir hindret av anleggsarbeidet. Denne broa vil sørge for å binde sammen de to turområdene på en kjempeflott måte, sier Sunde.

Disse tiltakene er gjennomført:
Broa er bare ett av flere tiltak Nye Veier har gjennomført som erstatning for tapte friluftsområder så langt.

Her er noen av de andre:

* Rosseland skole hadde skogsområde med en stor lavvo som ble liggende i anleggsområdet. I vår ble Nye Veier enige med skolen om å opprette et nytt område med tre små gapahuker. Tiltaket er nå gjennomført.

* Sjøspeideren i Vågsbygd har fått erstatning for en gapahuk som var plassert i anleggsområdet ved Grauthelleren. Speiderne bygger nå ny gapahuk i området Bjørkedalsheia som skal åpnes 3. november.
* Vågsbygd og Songdalen frikirkespeidere har fått støtte til å opparbeide en ny stiforbindelse fra Mjåvannsområdet og inn til hytta si på Bruliheia. Opprinnelig sti gikk gjennom anleggsområdet. Her har speiderne blant annet snekret småbruer og gjort andre tiltak for å få dette til.

* I samråd med grunneiere, brukere og løypeutvalg er flere ankomster til friluftsområdene og stier lagt om for å unngå kontakt med anleggsområdene.
Magnus Thomassen i Nye Veier mener det å bygge nye veier i friluftsområder er en krevende prosess for mange involverte.

– I forbindelse med reguleringsplanen som ble ferdig sommeren 2017, skal alle sider belyses og alle som har interesser i området si sitt. Vi fikk veldig mange innspill i dette området, og det har vært en lang prosess, sier Thomassen.

– Hvor stor har motstanden vært?

– Veien vil ha følger for mange, og derfor er det er alltid en del som er misfornøyde der vi bygger vei. I området vi står nå måtte statsråden i 2016 inn å bestemme hvor veien skulle gå. Natur og miljøverdiene i dette området er så store og viktige at vi ønsker å legge til rette med å kompensere for de arealene som blir berørt, sier rådgiveren i Nye Veier.

oktober 27, 2019 0 Kommenter

E39 Nye Veier

Ny midlertidig rundkjøring tas i bruk på E39 i Søgne

skrevet av Ivar

Onsdag 23. oktober klokken 05.30 legges vestgående trafikk på E39 om ved Monan i Søgne.

Utbyggingssjef J. Solvik i Nye Veier forteller rundkjøringen er nødvendig for å sikre en trafikksikker adkomst fra eksisterende E39 og inn til AFs anleggsområde ved Monan. I dette området skal det etableres et avansert motorveikryss, hvor dagens E39 skal knyttes sammen med ny, trafikksikker firefelts motorvei som bygges på oppdrag fra Nye Veier. I tillegg skal det bygges flere brukonstruksjoner i kryssområdet. I det ferdige veianlegget skal både fylkesvei, nåværende Søgneelva og altså nåværende E39 passeres med bruer.

Ved trafikkomleggingen denne uken vil kjørefeltene for trafikk mot Stavanger snevres inn fra to til ett kjørefelt før midlertidig rundkjøring. Etter at midlertidig rundkjøring er passert, utvides det til to kjørefelt i vestgående retning, som i dag.

I retning Kristiansand etableres ett kjørefelt for biltrafikk inn mot rundkjøringen, og egen fil for bussene slik at disse kommer seg sikkert inn og ut av busslomme. Dette er bakgrunnen for at bussene ledes inn i et eget kjørefelt på nordsiden av rundkjøringen. På Kristiansand-siden av midlertidig rundkjøring benyttes to kjørefelt i østgående retning, som i dag.

– Rundkjøringen etableres i et område med mye trafikk, spesielt morgen og ettermiddag. Trafikkomlegginger har alltid potensial for å påvirke flyt i trafikken, spesielt i en fase før trafikantene er blitt kjent med endringene i trafikkmønsteret. Vi oppfordrer alle reisende å beregne noe lengre reisetid enn normalt en periode fremover, sier utbyggingssjef Harald J. Solvik i Nye Veier.

DCIM100MEDIADJI_0006.JPG

oktober 21, 2019 0 Kommenter

E39 Hæhre Entreprenør Nye Veier

Signerte historisk E39-avtale

skrevet av Ivar

Nye Veier og Hæhre Entreprenør signerte onsdag 9. oktober 2019 fastpriskontrakt for bygging av sju kilometer ny, trafikksikker firefelts E39 og seks kilometer ny tilførselsvei til Mandal by. Prosjektet går nå inn i neste fase, etter at Hæhre Entreprenør ble valgt som entreprenør i 2018. Det er første gang det er skrevet kontrakt hvor en entreprenør er med å lage reguleringsplan og skal bygge.

Pressemelding

Kontrakten har en verdi på 1,75 milliarder NOK eks. mva.

En videopresentasjon av hvordan ny E39 Døle bru til Mandal øst blir, kan du se her

https://vimeo.com/337779381

– Vi ser det er mye å hente på optimalisering av veiprosjekter. De gode løsningene som er kostnadsbesparende og nytteøkende, kommer tidlig i prosessen. Det gir merverdi for samfunnet, blant annet i form av kortere tid mellom planprosess og byggefase, og utstrakt dialog mellom entreprenøren, kommune og befolkning. Dette er kjernen av Nye Veiers gjennomføringsmodell, sier administrerende direktør Ingrid Dahl Hovland.

Reguleringsarbeidet startet for fullt i september 2018. Ved tidspunktet for signering av fastprisavtale 9. oktober 2019 er første del av reguleringsprosessen ferdig og det fysiske anleggsarbeidet kan starte.

Hæhre Entreprenør AS har med Rambøll Norge AS, Sweco Norge AS, og har planlagt for å ha med Traftec AS og TT Anlegg AS som underleverandører.

– Vi er veldig fornøyd med å nå gå inn i utbyggingsfasen i dette prosjektet. Den nye kontraktsmodellen med tidlig involvering av entreprenør er et langt skritt i riktig retning for å sikre god samhandling mellom byggherre og entreprenør. Integrert samhandling gjør at alle parter bedre kan forstå og håndtere de vesentligste risikoelementene i kontrakten, noe som legger til rette for bedre forutsigbarhet og fremdrift i prosjektet, sier daglig leder Gudmund Roen i Hæhre Entreprenør.

Samhandling

Prosjektet gjennomføres som integrert samhandling, hvor man vektlegger den samlede kompetansen de forskjellige aktørene i et anleggsprosjekt besitter, og hvordan den kan utnyttes til beste for prosjektet. I den integrerte samhandlingsfasen er det utarbeidet reguleringsplan. Et formål med den tidlige involveringen er at reguleringsplan og prosjektering skal ivareta behovene for en optimal gjennomføring av planoppdraget og deretter byggingen av veianlegget.

– Gjennom denne fasen er vi blitt enda mer trygge på at vi ved å velge Hæhre Entreprenør har valgt riktig entreprenør å inngå avtale med, sier prosjektdirektør for utbyggingsområde E39, Asbjørn Heieraas.

Detaljreguleringsplanen for ny E39 fra Døle bru til Mandalskrysset på Lindland, samt første del av tilførselsveien til Mandal sørover til Greipsland, ble vedtatt av Mandal kommune 5. september 2019. En politisk beslutning om endring fra viltundergang ved Flegemyra til viltovergang nærmere krysset på Døle bru medførte behov for omprosjektering og økte kostnader for prosjektet. Dette har påvirket fremdriften med å signere endelig fastprisavtale med utbygger Hæhre Entreprenør, og det var en periode en risiko for at forsert veiåpning på seks måneder kunne glippe som følge av endringen.

– Nye Veier er glade for at man har lykkes med å minimalisere forsinkelsen knyttet til omprosjektering og signering av fastprisavtale – og dermed oppstart av anleggsarbeidene. Vi styrer nå etter veiåpning rundt årsskiftet 2021, slik at denne delen av prosjektet åpner tidsnok til at vi unngår vintersesongen 2022 på dagens E39, sier prosjektdirektør Asbjørn Heieraas.

Hele prosjektet er planlagt ferdigstilt høsten 2022, samtidig med naboprosjektet Kristiansand vest – Mandal øst.

Strenge krav

Nye Veier AS stiller strenge krav til entreprenøren når det gjelder kompetanse, HMS og samfunnsansvar.

Prosjektet har disse overordnede målene:

Minimere ulemper for alle trafikanter i anleggs- og driftsperioden.
Realisere et innovativt og fremtidsrettet veiprosjekt.
Realisere målet om en skadefri anleggs- og driftsperiode, samt et helsefremmende og rettferdig arbeidsliv.
Minimere klimagassutslipp og øvrige belastninger på ytre miljø.
Minimere bygge- og levetidskostnadene gjennom samhandling og digitalisering.

oktober 9, 2019 0 Kommenter

E39 Mjåvann Nye Veier Søgne Songdalen

Ny adkomst til Mjåvann til 80-100 millioner kroner

skrevet av Ivar

I høst må det komme en avklaring på om det kommer ny adkomstvei inn til Mjåvann industriområde i Songdalen.

Av Ivar Eidsaa

Fra mange hold er det blitt fremmet et sterkt ønske om at det bygges ny adkomstvei til Mjåvann industriområde samtidig som bygges ny E39 fra Grauthelleren/Fidjane og videre vestover.
– I planene for byggingen av ny E39 ligger det en opsjon som entreprenør kan benytte seg av, om å bygge ny vei til Mjåvann samtidig som arbeidene med ny E39 påbegynnes i høst, sier Harald J. Solvik, utbyggingssjef for E39 i Nye Veier AS.

Prisen kan bli lavere
– Bygges ny adkomstvei til Mjåvann samtidig med at byggingen av ny E39 tar til, kan prisen bli lavere enn om ny adkomstvei bygges separat. Skal denne veien komme, må den finansieres av Vest Agder fylkeskommune, og/eller kommunene Songdalen og Kristiansand. Dette har vi en god dialog på, og vi venter spent på hva prisen for en slik vei vil bli, sier Solvik.

Opsjonen utløper i høst
– Vi har satt en frist på å utløse opsjonen nå i høst. Dersom fylkeskommunen og kommunene bekrefter at finansieringen er i orden. Dersom finansieringen er på plass, vil det komme en ekstra bro inn til området, en tofelts vei videre inn i området, og ny adkomstvei vil komme ut der Bertel O. Steen holder til i dag, sier Solvik.

Skulle veien vært bygget separat, ville en ny adkomstvei koste mellom 80 og 100 millioner kroner. Dersom veien bygges samtidig som ny E39 kan prisen falle en del, uten at Solvik vil tallfeste hvor mye helt spesifikt.

Deponi
– Vi håper entreprenøren som skal bygge ny E39 ser gevinsten av en slik vei. Den kan brukes som adkomst til anleggsområdet, og det kan deponeres steinmasse der midlertidig mens ny E39 bygges.

Innen i høst må fylkeskommunen, Songdalen og Kristiansand finne ut av finansieringen av dette området, skal atkomsten bygges samtidig som arbeidet med å anlegge ny E39 finner sted. Arbeidene på ny E39 begynner i høst, nærmere bestemt i oktober.

– Innen i høst må Vest Agder fylkeskommune, Songdalen og Kristiansand finne ut av finansieringen for ny adkomstvei til Mjåvann industriområde. Kommer denne på plass, kan byggingen av denne skje samtidig med byggingen av ny E39, sier Harald J. Solvik.

På Grauthelleren, rett ved der Shellstasjonene langs E39 ligger i dag, kommer det et større toplanskryss, som skal lede trafikk inn fra dagens E39 og inn på den nye E39. Det er fra dette området ny adkomstvei til Mjåvann kan starte.

juni 4, 2018 0 Kommenter

E39 Nye Veier

Ytre ringsvei kan kommere raskere enn først antatt

skrevet av Ivar

– Vi skal gå gjennom planene på nytt og se om noe har endret seg. Finner vi at så er tilfellet, kan Ytre ringvei fra Varoddbroa til Breimyr bli bygget raskere enn først antatt.

Av Ivar Eidsaa

Harald J. Solvik, utbyggingssjef for E39 i Nye Veier AS, var klar i sin tale da han var invitert til et frokostmtøe i Næringsforeningen Kristiansandregionen fredag formiddag.

– Vi skal se på samfunnsnytten på nytt, lovet han.

Tre tunneler
I det oppdraget som Nye Veier AS har fått av Storting og regjering, ligger det i planene inne en ny ringvei fra Varoddbroa til Breimyr, der hvor Shellstasjonene på Fidjane ligger i dag. I planene som tidligere er blitt presentert for Ytre ringvei, skal veien gå i tunnel fra Varoddbroa til Nede Lund/Eg hvor veien blir lagt i dagen, videre i tunnel til Krossen/Dalene ved riksvei 9 med et toplanskryss i dagen, og deretter i ny tunnel til Breimyr/Hellemyr på E39.

Har vi regnet riktig?
Tidligere har Nye Veier konkludert med at samfunnsnytten med en slik vei er for liten til at den fikk topprioritet når Nye Veier konkluderte med at ny E39 fra Kristiansand og vestover skulle bygges først.

På møtet fortalte Solvik at Nye Veier i sommer på nytt skal regne på nytteverdien av en slik vei.

– Spørsmålet vi skal se på, er om vi har regnet riktig, om vi har fått med alle viktige faktorer, sa Solvik.

Nye momenter
– Et forhold vi vil vektlegge er ulempen i anleggsperioden når nytt kryss i Gartnerløkka og ny bro fra Gartnerløkka og vestover skal bygges. Her kan det være momenter som gjør at dette prosjektet får økt prioritet. Vi har fanget opp at det kan være forhold vi ikke har tatt med og har tro på at vi kan få redusert differansen kostnad/nytte, fremholdt Solvik.

Han presiserte at samfunnsnytten vurderes utfra flere og andre kriterier, og nevnte i så måte både redusert reisetid og færre ulykker.

juni 2, 2018 0 Kommenter